
納期目安:
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目的 | 飛行機 | 船舶 | 備考 | |
---|---|---|---|---|
1 | 揚力を作る | 主翼 | 船底形状 | 仰角のコントロールが重要、アンバランスで失速 |
2 | - | 補助翼(エルロン) | 船底形状(Vハル) | ローリング方向の制御 |
3 | 仰角のコントロール | 水平尾翼 | スタビライザー | ピッチング方向の安定 |
4 | - | 昇降舵(エレベータ) | 船外機チルト、スタビライザー | ピッチング方向の安定 仰角のコントロール |
5 | 直進性のコントロール | 垂直尾翼 | 船底キール、舵 | ヨーイング方向の安定 |
6 | 進行方向のコントロール | 方向舵(ラダー) | 舵、船外機 | 進行方向の制御 |
オススメ度 4.5点
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また本品 ではスクリューのパワーを広げることなく 直線的に 後方に効率よく伝える ドーム形状にしております。)
スタビライザー自体の抵抗も重要です。
本品では平行曲げ製作しておりますので水流を乱さないので装着抵抗はスタビライザーの厚さみのになる理想的な形状で製作しております。
※取付部形状や寸法は3枚目の画像を参考にして下さい。
半滑走状態では水の抵抗が大きいくプレーニングで走るよりも大きなエネルギーが必要なのでパワーロスしますがスタビライザーを装着ますと(半滑走状態)の姿勢を制御し抵抗を小さくしてプレーニングを早くすることができます。
プレーニングとはボートがエンジンのパワーにより速度を増すと水面反力により船体が滑走する状態を言います。)
[ステンドーム効果]
ドーム形状によりスクリューで発生する広範囲に広がるエネルギーを後方に集約し推進力を高め無駄なエネルギーを抑え速度アップします。)
『本品の特徴』
1)本品はエンジンのサイズとスタビライザーの大きさ(幅、長さ)を最適なサイズにて専用設計しております。)
2)プレーニング状態(滑走時)の高速走行時では常に水中にあるスタビライザーの抵抗が重要になります。(テーパー形状の曲げ広がり、絞り込みを含むスタビライザーですと板厚の他、進行方向投影面から見てテーパー部分の裏面でキャビテーションが発生し抵抗となり速度の妨げになります。
3)装着がクランプ式スタビライザーの場合はクランプは重要なパーツとなります。
注)、船外機にスタビライザーを取り付けますとメリットは沢山ございますが常に水中の有るスタビライザー自体は抵抗として働きますので、本品では流体力学に基づき抵抗を少なく設計をしております。サーフェスも金具、突起もなくスムーズで、左右も完全に対象のため装着による水流の乱れを最小にしています。
ドーム部のキャンバー(円弧状の高さ)を適切に大きく取りパワーロスが少なくなっております。
*スタビライザー両端の垂直フィン(ウィングレット)はスクリューのより増速されたの流速早いスタビライザーの下面から上面に回り込みスタビライザー両端で有害な渦が発生ますが、この渦を垂直フィンにより軽減して有害抵抗を小さくします。その結果軽減出来たエネルギーを推力に変換します。
(詳しくは『ウィングレット』で検索)
*本品の形状も水中翼アスペクトルレシオを高く取れる横長形状にしており抵抗を小さくしています。あまり速度を必要としない魚(ハゼ、根魚等)の尾びれは丸型尾びれの持つています。
2.船首が上がるのを防ぎ前方視界の改善
3.ウイングレット(スタビライザー両端のフィン)で翼端渦の軽減より推進効率アップ
4.プレーニング、MAXスピードの改善
5.プロペラの保護
6.頑丈なステンレス製で塩害にも強い
7.ステンレス製で強度が有るため非常に薄く出来ており装着抵抗が少ない
8.船外機は無加工で簡単取付
9.アノードもそのままの位置で機能
※サイズ: 幅260×長さ155×高さ56(mm)
※材 質: ステンレス2.0(mm)・・ ・・・鉄板4.0mm相当の強度
<参考>
<スタビライザー・ステンドームの考え方>
飛行機に当てはめ比較(個人的な考え方も含みます。これをコントロール して姿勢を安定させるのが水平尾翼になります。(一時的な姿勢変更は昇降舵で行いま す。
そこで、飛行機の主翼と水平尾翼の関係の様に船舶も本スタビライザーを適正位置に装着することで多少の変化にも対応して効率良く走行出来るようになります。
※取付の際、穴明等の加工は有りません。
(画像と異なることもございます。
※画像の様に無加工で取付可能ですが、メーカでの仕様変更等で取付が合わない場合も考えられますので画像をご確認の上ご注文ください。
(特に裏面には加工の都合で傷が入ります。
注3、本品は改造改善の為、予告無く変更することがあります。(画像の工具と異なることもございます。